Pěkná diskuze, tak mi nedá, abych se také nezapojil. Škrtá se až po osmém kole a tak soutěží kde by se škrtalo bude asi minimálně. Je fakt kdyby se neškrtalo na ME, tak by Honze, ale i Tomáš byli ve finále. Ale na 100% by soupeři změnili taktiku a vše by bylo zase jinak. Koukat na výsledek, kdy měl Tomáš 9:52, přstaní 98 a bodový zisk pod 990 a ztráta do finále byla na kolo 7 bodů je faktem. Prostě je to také už o strategii a řekl bych, že ME k tomu hodně přispělo počasí. Problém bych neviděl ve škrtání a ani v rychlých startech, kdyby je neměřil člověk (časoměřič). Jsem zvědav až bude startovat více soutěžících, tak jako Hucaljuk a budou se dohadovat o to, že jim to časoměřič špatně změřil a že start trval 0,82s a ne 0,87s. Duchy může vyprávět, když měl na startovišti časoměřiče, kterému bylo tak 70 let a určitě měl trochu pomalejší reakce. Dá se tedy říci, že kdyby se neškrtalo, tak by byly stary delší a přesněji změřitelné. Všichni kdo už měli škrtací let, měli delší vleky včetně Hucaljuka. Z diváckého pohledu je zase daleko atraktivnější, když se více riskuje a soutěžící začíná z menší výšky.

Pro m.v. Nestačím se divit. Sladění požadavků s možnostmi a nepřičítat jenom financím označíš za “protimluv”. Příklad : mám Hiteka, papíráka F3J, nějaký silon z Plané nad Lužnicí (tam se vyrábí) tak budu vlekat nahoru s citem a ne jako smyslu zbavený. Mám RC JR,GR, Fut, kovová serva,Pika, super špagát tak to našponuju. A on špagát prdne jako ta pneumatika. A jsem ve škrtacím letu. Ten papírák mi nadělí. A mohu mít těch financí kolik chci. Blbě jsem sladil požadavek s možnostmi. I u drahých věcí musíš kalkulovat s chybou techniky, sladit požadavek s možnostmi.
Sám potvrzuješ, že hromadný start je dosti ošidná záležitost ještě někdy umocněná ne zrovna nejlepší pilotáží soutěžících. A do toho když někdo se vystřelí, tak to můža být pěkný masakr. Toho Honzu jsem volil jako příklad způsobené nehody v průběhu startu a jejího rychlého průběhu. Toto se může stát kdykoliv při kolizi rychle vystřeleného modelu s jiným modelem na vleku.
Poslední příklad jež uvádíš. Ano zde si právě ten slabší řekne “Stejně ten dobrej škrtne jenom 1000, tak co bych tam jezdil” – úplný opak než jsi tvrdil o několik příspěvků dříve, že škrtání je výhodné i pro slabší soutěžící. Právě i to hlodání “Co když i ten superman jednou udělá chybu” (nebude se škrtat) a já můžu postoupit výše, dává podnět soutěžícímu vyjet na soutěž. Co kdyby…..???

2 P.C.: Presne to, co pisete, me potkalo na ME v Chorvatsku: pri jednom pristani si asi prijimac “tuknul” o stenu trupu a rozladil se. Nasledujici let jsem mel problemy s F-S ale pricital jsem to sousednim kanalum v runde (73-74ja-75), v dalim letu to ale bylo s plnou paradou….. Nebyt skrtaciho letu tak bylo druzstvo bez medaile….
Navic veta “To není o financích to je o sladění požadavků a možnostmi.” je tak trochu protimluv, protoze ty moznosti jsou dane prave financemi
Z hlediska bezpecnosti obecne je nejvetsi pru*er ten hromadny start, bez ohledu na delku vleku, zvlast kdyz se k tomu prida mala vzdalenost mezi startovistema (cca 8 metru jako na pred-zavode MS F3J v Martine) a pilot co neumi litat rovne….. Vsechno, co zminujete (… vystřelený model letí někam mezi sousední ještě vlečené modely, nebo lečné šňůry, nebo na něj padající vlečné šňůry a tím zavdává zvýšenou možnost vzniku kolizí a nároků na opakování nabo i zničení modelů, jejich nekontrolovatelnému pádu mezi účastníky a pod..) jsem na zavodech videl a pricinou nebyl kratky start…..
Pokud se pamatuju, tak delka vleku nemela s urazem Honzy nic spolecneho…..

Zkuste kouknout do vysledkovek za par poslednich sezon a podivat se, jak vetsinou vypadaji vysledky skrtacich letu. Vetsinou to je tak, ze “zname firmy” na prvnich mistech s 5×1000 skrtaji i litr (nebo “skoro” tisic), a ti s 5×950 skrtaji to sestikilo….

pro m.v. Ten kompromis není ani tak o financích. Kompromis znamená zvážit míru (velikost) požadavku na techniku s jejími možnostmi a následně toto realizovat. Co ti bude platný několik modelů, když je stejně budeš muset zalétnou a s nimi i při soutěžním létání prásknout na bod. Nikdo nazaručí, že nedojde k poškození techniky, které se projeví ale až v následném letu. V F1 má taky několik sad pneu a když mu dají nové tak mu po výjezdu hned prdne a nebo mu jí špatně utáhnou a je to v …(po závodě). To není o financích to je o sladění požadavků a možnostmi.
A co se týče bezpečnosti při vystřelování v 1ní sekundě? Asi má A.H. i trochu pravdy. Vždyť v tomto okamžiku jsou modely ještě nízko nad zemí a vystřelený model letí někam mezi sousední ještě vlečené modely, nebo lečné šňůry, nebo na něj padající vlečné šňůry a tím zavdává zvýšenou možnost vzniku kolizí a nároků na opakování nabo i zničení modelů, jejich nekontrolovatelnému pádu mezi účastníky a pod. Vzpomínám zde na úraz Honzy V. na našem MČR v Poříčí. To byl takový fofr, že jsme se nestačili ani divit. Tak že, jestli že to z pohledu zainteresovaných vypadalo nebezpečně, nedivil bych se, kdyby k nějakým úpravám došlo.
A co se týče škrtání nepochopil jsem argument, že šrktání dává možnost slabším soutěžícím a bez škrtání by nechtěli jezdit na soutěže. Trochu tomu nerozumím. Podle mne naopak.
Silnej letí 5x 1000 a jednou dostane 600. T.j. 5600. Slabej letí 6x 950. T.j. 5700. Tak že pro mne vylývá to, že slabej má větší šanci když se nebude šrkat.

Zdravím všechny, bylo to krásné a také poučné jak pro závodníky tak pro zástupce FAI, kteří připouští, že starty za necelou vteřinu jsou už na hraně bezpečnosti. Pravdu má PC ve svém příspěvku, neškrtat nic. Uvedu příklad u mistra evropy Huculjuka. Ve třetím kole finále měl čas 14,59,0 a 100 přistání. Ve čtvrtém kole jsem ho “náhodou” měřil já a zaletěl 9,52 a 96 přistání. Udělal si škrtací let a pak měl starty ne 0,8 sec. ale 5-6 sec. Pokud by se neškrtalo tak by neriskoval, ani první tři kola. Jirka D. měl v tomto letu smůlu /špatné rozhodnutí??/. Naletěl o čtyři minuty víc, ale ne maxa a to rozhodlo o všem.
V pátém kole museli zalétnout oba (Huc. i Jirka) a ne v optimálních podmínách, bohužel Jirkovi se nezadařilo. Pokud by se neškrtalo tak by celé finále bylo jiné.

pro m.v. Já se domnívám, že technika je součástí celé soutěžní aktivity. Ať se jedná o serva nebo špagát, nebo sehranost teamu. Honzovi se nic takového nestalo. Byl připraven. Ano,elektrikáři zase argumentují vyhořelým regulátorem. Ale co když mu v dalším kole vyhoří motor? Budou tedy škrtat dvě kola? Nepřiznají ale, že lítají na maximální zatížitelnosti a tudíž musí počítat s možností výskytu poruchy. Chce vyhrát, napíná špagát, přistává, zapíchává, odchází serva, ale chce vyhrát. Musí počítat s možností poruchy. Nic není nerozbitné. Je nutné najít kompromis mezi zátěží techniky a podáním vrcholného výkonu. Vyvstává mi asocice s F1. Taky nepočkají, když někomu praskne guma, nebo bouchne motor, nebo servisáci pomaleji vyměňuji gumy v depu. On má auto a s ním chce vyhrát, my máme model a s ním chceme vyhrát. Technika jako technika, pilot jako pilot. A v situací, které nemůže pilot ovlivnit má nárok na opakování, to je zakotveno v pravidlech. Holt technika je součástí tohoto soutěžní. Vím, že někdo bude argumentoivat, pojedu 100 km na závody, praskne mi špagát a mohu jet domů, už nemám nárok. Ano chápu, tak ale mohou jet domů i jiní. Pravidla jsou stejná pro všechny. Já vidím ve škrtání určitý alibismus pro danou osobu a zvýhodnění pro soupeře. Podívej, ten Ital skončil ve finále poslední a výsledky nahoru dolů. Myslíš, že bylo tolik poruch? A kdyby se ve finále neškrtalo, tak…. je vítězem někdo jiný a Duchy by byl sedmý. A to jistě neovlivnila technika. Ale ten druhý podal podle mě rovnoměnější výkon, než vítěz, který by jinak nebyl ani bedně. Sparta taky prohrála ze sedmi zápasů pouze jeden a v Evropě si ani nekopne.

Je to za vámi a je to sport, vyhrát může jen jeden a pravidla jsou taková, jaká jsou. Ale to všechno neznamená, že jste do toho nedali všechno, co ve vás bylo. A za to vám patří uznání a dík. Zd.

Něco pro přívržence škrtacích letů. Kdyby se neškrtal nejhoší výsledek, tak byl ve finále i Honza Vácha. Někde na 8mém místě. On škrtal 985 a před ním borci i jenom 220, 280. Argument jednou to zpleteš a můžeš odjet neberu. Ve finále jsou i borci, kteří mají po 11ti kolech na Honzu ztrátu více jak 600 bodů (což je cca 60 bodů na kolo) ale díky nízkému šktrtacímu výsledku jsou před Honzou ve finále (Truffo-ITAL, Byrski-POL). Ještě si myslíte, že oni dvá jsou lepší než Honza Vácha, když jim v průměru v každém letu nadělil minut? Ale dík škrtání, bojují o medajle oni a ne Honza. A to platí ve všech kategoriích. Prostě škrtat znamená dát velkou šanci soupeři. A zde je názorný příklad jak přijít o finále.

Čtvrtek: počasí jako každý den stejné. Dolétal se základ azačlo se finále. Jak jste mohli zjistit z výsledků na stránkach ME, Tomáš zkončil čtrnáctý, pět bodů od finále. Nepomohla ani tisícovka v posledním letu. Celková ztráta 54 b. na 7 kol, což dělá na kolo necelých 8 b.(5s nebo 5 b. za přistání). O proti jiným mistrovstvím to bylo nadupané. Jediným zástupcem ve finále je Duchy. Po třech kolech třetí. Ve finále je to drsné. Měřil jsem tři starty Hucaljukovi 0,83s, 0,81s, 0,87s. neuvěřitelný, ale je to tak a výška na ten čas docela slušná. Junioři se také ustřelují, ale ne vždy to vyjde což je vidět z bodových výsledků. Většina má už škrtací let. Zdenek dělá dnes opět steaky. Pijeme už misní pivo z plechovek. Zítra nás čekají tři finálové lety a věříme, že Duchy zkončí hodně vysoko.

Středa: počasí jako každý den 33 stupňů a do 15:00 skoro bezvětří, pak se malinko rozfoukalo. Hodně záleží na délce vleku a na přistání. Časy v základní části bývají i 9:57. Čas 9:55 je v každém kole vždy. Duchy už má finále jisté. Honza V. má ještě naději se tam dostat. V 10 kole letěl 9:57,43 přistání 100. Byl to podvečerní let. Tomáš na tom není nic moc, po škrtání to zatím bude tak 15 místo, ještě může rozhodnout zítřejší poslední kolo. Přistání 90 a to 92 v prvních dvou letech bude asi osudné. Zítra se začíná 10:00 a poletí se poslední kolo seniorů a poslední kolo juniorů. Finále se bude létat na 6 kol, junioři i senioři, jedno se bude škrtat. Zítra od 15:00 by se měli odlétat 3 seniorské a 3 juniorské lety finále. Další část se bude létat v pátek dopoledne. Banquet posunuli na páteční večer, tak se budeme vracet v sobotu. Ve výsledcích nejsou vidět jednotlivé časy a body za přistání, tak jen pro představu – Tomáš za let 9:51 přistání 97 = 989,8 b. a deset bodů ztráta v jednom letu je tady už docela dost. Ztráta na finále jak u seniorů, tak u juniorů bude dcela malá. Dnes jsme vypili na letišti další sud naplněný vodou – dnes vylepšeno o šťávou. Teď večer nám právě došel poslední sud piva. Už teď piju limonádu (malinko ji ředím rumem).

Kluci drzim pesti. Pozdrav je tam Jirko. Vidim ze v sestem kole to nebylo jednoduche.

Pondělí: první zdůrazním počasí – vedro,vedro, vedro. Nezávidíme Lojzovi jako časoměřiči. Po každém vlekání chodíme pod sprchy a kohoutky s vodou, které jsou na letišti (pošlu foto). Senioři odlétali tři kola a junioři dvě. Při tomto počasí se pohybují časy kolem 9:55 a zaleží hodně na přistání. Duchy exceluje a má tři tisícovky. Další senioři létají také velmi dobře. Tomášovi se nedaří přistání a v takto nabitém závodě je to znát. Přesné výsledky na http://www.f3j-bovec2011.si/ .
Je tam také podrobný program ME (kolik kol se za den odlétá atd.). Pitný režim zklamal, vezli jsme 5 sudů piva a 4 limonády. V neděli večer došel třetí sud piva a tak jsme dnes na letišti pili limonádu a jeden sud jsme naplnili vodou, jak přikázal TM. Tak už šetříme jak se dá. Pivo dle zásluh jen večer.

Neděle – dopoledne proběhla přejímka modelů. Pak jsme dolaďovali letadla a připravovali silony. V 18:30 bylo slavnostní zahájení na náměstí v Bovci. Junoři budou létat po 10, to znamená 3 rundy kolo. Senioři budou létat po 11, 5 rund kolo. Do finále 12 seniorů, 12 juniorů. Počet létů finále není jistý, ale vypadá to na 6 letů, jeden se škrtá. Zítra se začíná létat v 9:15.

Dnes v 10:00 začala předsoutěž. Létá 103 soutěžících. Odlétaly se čtyři kola. Zítra se bude létat ještě jedno a pak finále. V týmu je pohoda a v předsotěži ladíme formu. Pobíráme to jako trenink. Nejlépe je na tom po čtyřech kolech Pavel Hofer 18 místo, Láďa Zíma na 20 místě, Tomáš 27. Počasí šílený vedro, vítr do 3m/s. Létá se po 15 soutěžících. Ustřelování probíhá už v základních kolech, ale pár soutěžících už na to doplatilo. Zatím ztráta dvanáctého je 25b.
První úpěch týmu bylo, že Jarda V.vylosoval nejlepší místo pro depo týmu (č.1), tak jsme hned vedle ready-boxu (protekční turci mají 13). Pořadatelsky zatím probíhá vše v pohodě.