Ještě jednou a … Kladka je kolík zaražený do plochy a silon tažený vlekařem se o něj zarazí.
Běží pak jedním místem pod kladkou po spodním silonu k navijáku.
Výsledek jsem Vám předvedl.
Nemusíte tomu věřit. Máte možnost to vyzkoušet.
kč.

Zdravím všechny kdo se účastní dikuse na téma eventuelní možnost použití navijáku na soutěžích RCV2 a předkládám konkrétní návrh, který jsem poslal trenérovi F3J a zainteresovaným členům předsednictva:
Vážení, posílám návrh na doplnění pravidel RCV2. Na některých soutěžích jsme takto létali, je to ověřené a bylo to bez problémů!! Proto chci naviják legalizovat. U RC V2 nemá asi cenu použitý naviják a baterii více specifikovat.
Není to jen náš návrh z Č. Třebové, ale i modelářů z Prostějova, Uničova, Dolní Lhoty, Bohuňovic a dalších se kterýma jsme to diskutovali a zkoušeli.
Zdravím A. Hrabáček

Doplnění článku 9.4.2.9. pravidel RCV2.
Je povolen vlet navijákem. Naviják musí být poháněn jedním spouštěčovým motorem. Motor musí pocházet ze sériové výroby. Buben musí být poháněn motorem přímo. Buben musí mít pevný průměr. Zdrojem energie je 12 V olověná akumulátorová baterie.
Zařízení pro obracení směru tahu lanka, nesmí být dále než 150 m od navijáku.
Výška osy kladky pro obracení tahu nesmí přesáhnout 0,5 metru nad zemí.
K vypuštění modelu musí dojít v okruhu přibližně 3 m od navijáku. Musí být
použito automatické zařízení zamezující odvinování vlečného lanka v průběhu vzletu.

Ve stávajících pravidlech je také jedna z možností použití gumicuku a tím se vůbec nikdo nezabývá, jestli je to bezpečné, jaký má být průměr gumy a pod. Tak nevidím vůbec nic na tom připsat tento návrh do pravidel také. Nějaké odkazy na něco je blbost. Jsou to národní pravidla!!!!!!!

2 jaro: Neboj, 90% V2jek se leta na morave a kategorie kde budou zakazane rucni vleky se urcite tady poradat nebude. Nereknu zkusebni vyjimky pres zimu (Zlin). Povoleni navijaku na nekterych V2 je mozne, ale urcite nebude zakaz rucnich vleku.

j.k. /zlatokop z Martina/
Zdravím Vás všetkých. Samozrejme že pozerám a čítam aj život u Vás ohľadom RC-V2.
Navijaky sú dobrá vec ale majú aj niekoľko nevýhod.
- neviem si predstaviť, že si bude môcť dovoliť pri opakovaní štartu na další let bud další naviják alebo musí mať takého dobrého bežca, ktorý prebehne 150 m pre padačik a dotiahnúť ho naspäť. Pri ručnom vleku si vždy naťahujeme naraz dva navijaky.
- určite mi na Slovensku si nebudeme kupovať navijaky pre tri súťaže, ktorých sa u Vás zúčastníme.Nehovorím len za Martin ale ani ostatné kluby ho nebudú kupovať. Naša priorita je celkom v druhej kategorii, Takže potom sa asi už na V2 už neuvidíme.
- u nas na Slovensku sme to vyriešili jedným vlekarom a poviem Vám, že ta vypomoc medzi sebou aj medzi klubmi je výborna. Tento rok dokonca na súťaži u nas Hrabaček,Horak ani nevlekali a dostali osobneho vlekara z našho klubu.Je to všetko vec dohody a ochoty.

Tak M.V. to co napsal Kč je bohužel pravda.Ty jsi to nikdy nezažil i pro tebe by byla tato situace nová.
Přijde mi že navijáky chce jen pár jedinců co si ho koupili a nemají pro něho využití.
Jeho výhody jsou nesporné a je to pokrok ale nedá se to kombinovat s vlekáním.Pokud se tento problém vyřeší čekájí nás dobré časy

2 k.c.: Tak za tu dobu, co jsem letal, jsem takovymhle zpusobem prepaleny spagat jeste nevidel Vzdy to bylo, kdyz nekdo STARTOVAL a mel prez svuj silon spadly cizi! Ale aby se prepalily dva volne polozene spagaty na zemi…. To by takovych pripadu muselo byt na f3j plno, protoze i tam se to stava bezne, ze padacek spadne prez vedlejsi snuru a bezci ho stahuji.
Opravdu mi to prijde tak, jak psal Zdenek: kdo nechce, hleda duvody…..

2 P.K: Pokud se mi podari sehnat na pristi sezonu nejake penize, tak si urcite nebudu kupovat navijak ale noveho Perfecta. Prece jenom mam ted priority nekde jinde. Muj slaboucky navijak mi na trenink prozatim staci.

Pro PK: V roce 2008 nelétal RCV2 na navijáku nikdo!!Naviják jsme začali při soutěžích používat až letos. Protože ubylo vlekařů i soutěžících. Někteří se dali na elektry (Uničov). Zavedením navijáků by byl počet soutěžících určitě větší.
Co se týká statistiky r. 2008. víc než polovina se zůčastnila nějakého místního závodu. Já mluvím za ty co na závody jezdí a ty chtějí navijáky legalizovat a od těch jsem byl pověřen podat návrh!!! Nebo myslíš, že bude lepší když se na navijáku bude létat jako letos bez schválení????

Je ja se zapomněl podepsat,pardon

2 k.č.:Jeste bych ten dalsi roman doplnil timhle: Pravidla na jakoukoliv soutez by se nemely navrhovat tak, aby byly funkcni pri IDEALNIM stavu (siroky plac, dost soutezicich, dost poradatelu…) ale naopak tak, aby fungovaly v druhem extremu, na uzke nudli s par soutezicima a 3-5 poradateli jen s kalkulackou. Jinak hrozi, ze to dopadne jak s F3J…..

2 k.č.: On ani prepocet na 1000 neni bez vlivu pocasi Kdyz mas zavody, kde je “chytry”
vzduch a plny cas naleta jen par rund, tak ti staci mit stesti a byt v rundach, ktery tam
maji vzduch a leti “do plnych” a termika prepere i zachodovy prkynko. Zapises prumernych
980-990 bodu ale kdyz to budes mit v kazdym kole, tak ten, kdo bude mit 4×1000 a jednou 800
(protoze udelal jednu malou chybu v runde, kde byl litr za 6 minut) na tom bude hur. Pisu to
znova, za tech 15 sezon jsem takovych pripadu videl spoustu, daleko vic nez prekvapivych
vitezstvi ve V2 Nastesti je ale v J-ckach finale, kde se pravda vetsinou ukaze….
Rozhodne mi prijde spravedlivejsi format V2 nez letat na litr ve skupinach po trech, protoze
vic se jich na plac nevejde a nebo ze tam prijede 8 lidi….. Pokud si z V2, kde bude 8
lidi odvezu vysledek 1560b tak je to SPICKOVY VYKON bez ohledu na to, kdo byl mym souperem.
Ve “spravedlive” soutezi by se meli prosazovat ti, kteri se te kategorii intenzivne a systematicky venuji. Kdyz se podivam na vysledkovky z V2, tak na prednich mistech vidam
“stare zname firmy” (a vetsinou s maxem nebo -1, -2) takze V2 podle me spravedliva je.
Jediny problem muze nastat, kdyz se neuvazene zasahne do lety praxe otestovaneho systemu
hodnoceni, treba jako na MCR V2 v Jehnedi 2008. Pamatujes?

Problem s pohybem silonu je POUZE V CHOVANI SOUTEZICICH! Kdyz se nekdo na place chova jako
hovado, nedomota spagat ve vzduchu do kladky, stahuje ho, kdyz lezi prez ostatni, tak je pak
vysledek zrejmy. Konec koncu, ten napaleny silon v Jehnedi, ktery zminujes je toho
prikladem. Pritom tam rucne nikdo nevlekal. Je to jen o zakladnich pravidlech slusneho
chovani. Pri DODRZOVANI par zakladnich pravidel, ktere jsem napsal nize (a ktere mate i ve
vasem navrhu pravidel!!!!!), nebude ani soucasny provoz navijak-vlek problem!!! Vy jse
soucasny provoz na zavodech zkouseli? Jaka jste stanovily pravidla a jak jste vyzadovali
jejich dodrzovani?
S ciste F3B letadlem (Sting 3.15) jsem odletal svou posledni sezonu a rozhodne si nemyslim,
ze by takove letadlo predstavovalo nejakou super vyhodu B-cka jsou rychlostni
disciplina, J-cka tociva a pozadavky kladeny na obe letadla jsou hodne rozdilny. Jestli
nekdo vyhrava (pravidelne vyhrava, ne ze nahodne vyhraje jeden zavod, kde zrovna fouka
15m/s) s F3B-ckem, tak to je hlavne proto, ze je ZATRACENE DOBREJ PILOT a zaslouzi si to a
ne proto, ze ma takovy letadlo ( treba Peter Hoffman a jeho 3 misto v Eurotour F3J 2000 )
Bohuzel mam obavu, ze tato diskuse je zbytecna, ze vse je uz davno rozhodnute. Presne to
tom, co pises jako navrh reseni, se mnou v patek P.K. mluvil jako o hotove veci. Bohuzel se
asi opet ukazuje, ze kdo ma funkci, ma i pravdu a ze Petr Cejnar rozhodne “sve dite umrit
nechce nenechat”
Pevne doufam, ze si AH tentokrat bude pevne stat za tim, co rika a ze na vsech zavodech
poradanych LMK CT bude povoleny navijak.

m.v. tomu co píšeš rozumím a nemám důvod psané zpochybňovat. Některé záležitosti dnes vidím jinak. Budoucnost ukáže …
- Také bych si jako pořadatel přál jednoduchá a jasná pravidla navíc jako soutěžící i spravedlivá.
To u V2 není. Chybí přepočet. Sám si víc cením
vybojovaných 5 minut než 10min pod mrakem.
- odvoláváš se na názory P.Cejnara. Tak jak ho znám – vychází ze zkušenosti ke které jsme dospěli používáním el. navijáku. A není to jen jeho názor. Společné ruční a navijákové starty
sebou nesou i problém,který se nedá přehlédnout -
pohyb silonů po zemi …. který pravidla navyřeší.
Proto (ne zcela) nový názor, že bude nejlepší tyto dva způsoby startu oddělit.
Pak se jako řešení nabízí :
- ponechat RCV2 i F3J bez změny
- pro termické větroně na navijáku novou kategorii
- F3B el naviják

Nová kat. by vycházela letovým časem 10 min. z F3j a přidáním pracovního času (2min.) což je jedinečné v RCV2. Výsledek přepočten na 1000.
Pravidla mohou být stejně jednoduchá jako V2 s popisem el. navijáku. Musí být omezen výkonem.
Počet soutěžících není rozhodující.
Nároky na pořadatele : starter, výsledky, časoměřiči podle počtu startovišť

Problém silonů jsme diskutovali u Vás na soutěži. Bohužel téměř nikdo “nechtěl slyšet” co jsem povídal , ukázka poškozeného silonu po deseti startech vyvolala jen mávnutí rukou…
Musíte se k tomu časem dopracovat sami.
- a.h. co takový model F3B,do větru trochu naložený,
Na startu Ti dá dvě patra. A vydrží s tím do 10. minuty , máš starosti nalítat o pár vteřin víc.
Zimu létáme společně s “B” . Dobrá škola pro obě strany. Každý to lítá jinak.
Neumím si představit, že začnou “B” jezdit na soutěže V2 s navijákem opatřeným silonem o pr. 0,9mm. Ještě štěstí, že pampeliškáře nepovažují za soupeře . Na to jsou jejich éra příliš cenná.
kč.

Omlouvam se za ten “roman” , ale prosim zkuste ho precist cely